轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，过去就是固定充气的橡胶圈可靠的配资平台，形态几乎没变过。
现在，比亚迪——这家新能源车卖到全球前列的车企，正要彻底改写这一现状。
比亚迪一口气申报一批轮胎专利
近日，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，覆盖可变电控轮胎骨架、四轮独立充放气、轮胎内壁光栅传感、双层防爆多气腔等多个方向。
这是一整套自研体系——从感知到执行，再到结构、安全，全链条铺开。
其实，比亚迪对轮胎的布局早有迹可循：
2024年7月，公开“可变电控轮胎骨架”相关专利，在常规橡胶胎面内部嵌入12组分布式电控支撑筋；
2025年，轮胎多维状态感知、胎压预警调节等专利陆续公开；
2026年7月，“用于轮胎的充放气系统及具有其的车辆”专利公开；
2026年8月，本轮多项轮胎专利集中公示。
这套“智能轮胎”是什么技术？
【感知层】轮胎内壁光栅传感：通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，消除传统胎压监测的形变盲区，同步采集胎压、温度、轮胎形变等多维状态数据——为后面的“调压”提供感知输入。
【执行层】主动四轮独立充放气系统：这是整套方案的核心。充气阀组接入车载气源，分出多路出气口分别对接4条轮胎，每一路都配独立电磁阀；放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，排气口直连外界大气。简单说，四条轮胎的充、放气通路全部独立，四轮可同步操作、互不干扰——不用下车，也不用充气泵。
【结构层】可变电控轮胎骨架：轮胎内部嵌入分布式电控支撑筋，由微型步进电机独立驱动，据公开资料响应延迟低于500毫秒，可主动改变轮胎的软硬与形变。
【安全层】双层防爆多气腔：主气腔之外还有备气腔，一旦扎钉漏气，备用气腔仍能支撑车辆低速行驶，不必当场抛锚。
四套技术叠加，就是一套完整的“智能轮胎”闭环：具体来说，在沙地、泥地越野环境下，系统主动降低胎压，扩大接地面积；在铺装路面，自动恢复标准胎压；轮胎慢撒气的时候还可以自动补压——全程无需人工干预。
轮胎行业该紧张了
过去的主动充放气技术，多用在军用越野轮式装甲车上，普遍是“车桥控制”——前桥两轮、后桥两轮统一调压，或者管路共用、只能依次调压。路虎早期的中央充放气专利，同样是桥控为主，单轮独立调节能力有限。
比亚迪这套方案，把“单轮独立”做到一个新高度：每条轮胎的充、放气通路都能单独通断，还能多轮同步。技术代差肉眼可见。
更深一层，是话语权的转移。传统上，轮胎是轮胎厂的主场，车企只管采购装车。而比亚迪的做法，是把轮胎从标准零件变成整车智能化的一部分，从感知、执行到结构全链条自研。
对轮胎厂来说，这可能是最值得警惕的信号：一旦车企把轮胎核心技术握在自己手里，传统轮胎企业的位置，可能从方案提供者变成“代工方”。
对比亚迪自身而言，这是继三电、底盘（云辇）之后，把自研边界推向轮胎这块“最后拼图”。
而对车主，最实在的是体验：一车一胎智能调压、扎钉不抛锚、越野铺装一胎通吃。
接下来该看什么
目前这批专利仍处于公示阶段，从专利到装车落地，还有很长的路要走。
接下来更值得关注的是，这套技术会优先用在哪类车上——是强调脱困能力的越野、皮卡，还是主打性能与续航的高端新能源？
对轮胎厂而言，真正的考验在于如何接招：合作、跟进可靠的配资平台，还是观望？
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